13家物流和配送中心将构建湖南衡阳物流“航母”
去年，我市现代物流业增加值达243亿元，占服务业比重达到23.2%，成功进入全国二级物流园区布局城市。目前，市相关部门正着力优化物流产业区域布局，整合现有物流资源，加大引导扶植力度，以形成跨区域信息互通、商品互换、产业合作、无缝对接的物流集群发展模式——
13家物流和配送中心将构建衡阳物流“航母”
(吴流)当今衡阳物流方兴未艾，“货运经济”成为衡阳经济特色，具有“现代马帮”之称的衡南花桥货运全国闻名尤其是近年来，全市物流业基础设施逐步完善，初步形成水陆空一体的立体交通运输格局。
衡阳物流业发展“家底”如何?未来的发展方向在哪里?最近，市委办、市发改委等部门及市物流与采购联合会就此作了专题调研。
180余家企业年创产值6700多亿元
衡阳是全国45个公路主枢纽城市之一，也是全国179个公路运输枢纽城市之一。去年全市现代物流业增加值达243亿元，占服务业比重达到23.2%，占GDP比重达到10.6%。
目前全市拥有各类仓储设施达80多万平米，各类运输车辆20万台，各类物流企业180余家，去年实现物流总额6700多亿元，成功进入全国二级物流园区布局城市。在这些物流企业中，有不少上规模、上档次的企业：
衡缘物流中心，总面积1900多亩、总投资超过10亿元，彻底颠覆物流企业为货运车辆加一个站场的传统模式，仓储、厂房和市场成片，有现代化的信息中心、金融中心，是新型的第四方物流;
华耀城项目总投资逾120亿元，设有交易展示区、商务配套区、仓储物流区，可提供一站式供应链，打造湖南最大的一站式采购商贸物流基地，建成后将彻底提升衡阳商贸物流的档次和水平;
白沙洲物流园属省级物流园，已完成投资13.6亿元，已建成仓储、办公、交易等设施21万平方米及水电路讯等基础设施，现入驻物流企业35个;
松茶物流园建于2009年，坐落于松木经开区，现入驻物流企业10个
与此同时，全市物流基础设施及平台建设也较“给力”——
航空方面：南岳机场正式通航，成为全省第五大支线机场;铁路方面：已建成京广、湘桂、武广高铁和湘桂复线、衡茶吉等5条，境内总里程近千公里;公路方面：全市通车总里程达20659公里，居全省第四，公路密度135公里/百平方公里，居全省第三;水路方面：全市拥有湘江、耒水、洣水、舂陵水、蒸水5条通航江河，通航里程769公里，位居全省第七。湘江千吨级航道127公里，居全省第三。千吨级泊位7个，300-1000吨级的泊位16个;平台方面：成功列入全国70个二级物流园区布局城市，五定班列、公路口岸、铁路口岸、综合保税区等一批物流通关平台不断完善。
重点建设13家物流中心和配送中心
目前，市相关部门正着力优化物流产业区域布局，整合现有物流资源;将加大引导扶植力度，构建跨区域信息互通、商品互换、产业合作、无缝对接的物流集群发展模式。重点发展建设白沙洲工业物流园区和松茶化工物流园区;加快云集空港物流、衡阳钢管物流、千吨级港航物流、东阳渡粮油物流、西园农产品物流、华源建材家居物流等13家物流中心和配送中心，以确保形成产业链配套完整，服务功能完备的现代物流产业体系。据统计，去年，全市现代物流业增加值达到240多亿元，占服务业比重达到23.2%，占GDP比重达到10.6%。市物流与采购联合会会长侯光昆表示：争取几年内创造衡阳市的5A级物流企业，4A物流企业达到20%，3A级物流企业达到50%。
尽管如此，但也还存在以下突出问题，需要进一步加以克服——
物流企业规模不大、辐射力不强。从规模看，全市A级以上物流企业8家，占总数的4.5%，分别低于长沙、岳阳的50家、11家;其他从事物流服务的企业大多小、弱、散，服务功能单一，服务范围较窄，路线基本上局限于市及毗邻的周边地区，多数物流企业仅能提供简单的运输和仓储服务，缺乏流通加工、信息服务、库存管理、成本控制等物流增值服务能力。
物流成本居高不下。国际上通常把物流成本占GDP比重作为衡量物流效率和效益的重要指标，美国、日本、新加坡、香港分别为10.5%、11.4%、13.9%、13.7%。2013年，全市物流总费用395亿元，增长7.0%，占GDP比重达18%，是上述发达国家及地区的两倍，且分别高于全国、长沙0.2、1.3个百分点。
物流业发展外部环境堪忧。认识方面，对物流发展认识重视不够，“先生产后流通”、“重生产轻流通”等观念根深蒂固;管理方面，存在多头管理现象，导致部门联动机制不强，发展合力不足。市场管理混乱，据调查，全市现有60%的货运车辆是随意停放，80%的零担货运靠家庭式仓储和简易厂房仓储保管，市内具有安全停车条件的货运停车场不到5家，给市场管理和安全生产带来较大隐患。缺乏现代管理手段，处于各自为战的小而全、散而乱的无序状态。[NextPage]
变衡阳人的物流为衡阳市的物流
当务之急，应从以下几方面入手——
将现代物流业作为战略性支柱产业来抓，打造经济社会发展新的重要增长极。要瞄准打造湖南一级物流节点城市乃至中部地区重要物流枢纽城市目标，建设以市区为中心的“开放状物流网络服务体系”，即围绕“白沙洲物流园”和“松茶物流园”，重点推进华耀城、特变电工装备物流园、白沙洲物流园二期工程、衡缘物流中心等一批重大项目建设，形成“两园区、多中心”的物流体系;积极对接国、省部门，争取重大物流项目进入国、省笼子，赢得政策资金支持。
发挥全国二级物流园区布局城市优势，促进第三方物流(3pl)又好又快发展。着力推进特变电工、中钢衡重、水口山、亚新科、建滔化工、机油泵、天雁机械、金杯电缆、北方光电等一批重点制造业企业开展物流服务外包试点，做大做强一批第三方物流企业，打造衡阳物流服务品牌。市物流与采购联合会要帮助企业搞好物流整合和重组，提高经营管理水平，重点培育一批5A级物流企业。扩大对外开放，加快引进国内外知名第三方物流企业，促进现有运输、仓储、批发、零售企业的服务延伸和功能整合。
吸引“衡商回衡”，加快衡阳物流园区建设，全力打造现代物流总部经济。目前，衡阳物流商会外地会员达4600多家、物流企业5000多家、从业人员超过10万人、遍及150个城市，涌现了新疆阿凡提、海源集团等一大批全国物流知名企业，每年为外地贡献几十亿税收，成为中国独特的产业“吉普赛族”。要加大物流园区招商引资力度，通过在企业融资、税收、证件办理、车辆交易过户等方面给予政策优惠，引导具有较强竞争力的衡阳籍物流企业将注册地迁回衡阳，在全国各地发展网络连锁经营，变衡阳人的物流为衡阳市的物流，将衡阳打造成物流总部基地，形成物流产业的洼地效应。
强化物流要素支撑，促进物流发展集聚升级。信息平台、人才培育、基础设施方面发力，形成以环城快速干道、航空、码头和重要节点之间的快速通道为连接的对外交通网络。优化环境方面，开通重点物流运输“绿色通道”，制定方便城市配送、快递车辆通行、停靠等措施，研究过桥过路费收费改革，降低物流运输成本，提高物流企业效率。
前阵子，笔者网上购买的快件遭到了快递员的虚假配送，本应及时收到的快件却被送到了别处，且一直没有接到通知，在笔者焦急地四处寻找之后，才在社区自提点找到了已尘封了许久的快件。快递员私自将快件放在社区自提点导致用户焦急寻找的事儿，真是屡见不鲜。
此外，除了快递员私自填报配送信息外，在分拣中心直接抛扔快件的、睡在快件上午休的，比比皆是，这只是多种物流乱象中的“沧海一粟”，更不用说运输过程中丢件、坏件等物流乱象了。
中国物流业乱象丛生 亟须提升工业化意识
熟悉国内物流行业发展现状的人们都知道，国内的物流行业尚存在多种顽疾，仓储管理混乱、野蛮分拣、填写虚假物流信息等，都阻碍着国内物流行业的健康发展。
然而，恐怕没有多少人认真思考过，问题究竟出在哪里。不少在欧美国家生活过、从事过物流行业的有识精英们，认真比对欧美物流业与国内物流业的发展现状，梳理前因后果，发现问题在于国内物流企业缺乏工业化发展意识，仍然运用落后的管理和制度，进行着粗放的发展模式，并未开阔眼界，引入国际先进的工业化意识及技术来发展物流业。
OSO公司的创始人兼CEO韩飞，在美国多年的生活和工作经历让他拥有了丰富的物流和供应链从业经验，并热心于国内物流行业的发展，在认真研究和分析后，他给出了治愈国内物流行业“顽疾”的有效措施——培养工业化意识与精细化的过程管控。
国内的 “农业”物流业
在韩飞看来，国内物流业的发展依然呈现出“农业化”的发展特征，没有上升为现代工业，甚至连工业的层级都没有达到。
他对现代物流报记者说，在中国，物流业依然是“农业”，而不是工业。但事实上，物流业应该是工业的概念，是工业化的产业，需要运用工业化的生产运营规则去操作。
他分析道，目前国内的物流从业人员以及部分管理人员，没有在真正的工业企业中工作过，没有接触过工业化思想，都是从简单的跑运输、开车、装卸货的工作中演变过来的，这样的人在制定企业规章制度和工作流程的时候，自然不懂得运用现代工业化的管理意识和先进技术，去对企业员工的职责、工作流程做详细的、科学合理的管控，反映在物流作业上，便滋生了众多的物流乱象，比如野蛮分拣，比如虚假物流信息登记，比如低效率的仓储管理等等。
“这些人，也许不知道什么是工业，更不用说用工业化意识去管理企业了。”韩飞说，“也有不少人，有一定的工业化意识，他们认为物流业是工业，但自身的实际做法却并没有按照工业的做法来做。”
什么是工业的做法?韩飞指出，工厂在管理工人的时候，企业会很精确地告诉你哪个环节应该干多少，多长时间做完动作，如何奖惩以及质量监督，工人工作的每个环节都有详细的规定和标准，然而物流业并没有这些。“物流业反映出来的效率低、标准化程度低等问题，就是因为工业化意识不高而导致。”韩飞总结道。
从农业与工业的相比，来看国内物流业与国外物流业的发展差异。
国外物流业是工业范畴，仓储货架摆放、装卸货规则、操作时间和程度、运输的时间和角度等项目都有着严格的规定，和工业一样，拧螺丝需要拧几次，什么角度，货物在货架上的摆放编号、朝向、大小，存放位置、取货路线都有严格规定，即便是国外的农业，也是农业工业化，农场的作物生产也遵循着工业化的程序和流程。
反观国内，物流业与工业相去甚远，与农业却有诸多相仿之处。比如，较为随意的操作流程，装卸货没有详细规定，操作可严格可不严格。就像我们经常在路边看到的一样，快递卸货时直接从车上扔在地上的情况并不鲜见，快件横七竖八的堆在路边，躺着的、站着的、趴着的，看起来乱糟糟，这样的做法太随意、太不正规，物流品质可想而知。就如国内的传统农业劳作一样，浇水就浇一些，或者一桶，或者一瓢，而不是规定多少立方米，多少时间。
工业化意识落后
我们常去吃快餐，比如田老师红烧肉、麦当劳、肯德基、蒸功夫，他们的工作流程都一样，保证了客人吃到的食物都是同一个味道、同一个颜色、同样的质量。这就是现代化餐饮工业的基本特征，从一个固定的生产线上生产出的食物，精细的食材用量、调味料的用量和时间、烹制的火候和时间，给高效的产品和品质食物提供了质量的保障。工作流程精细、严格又有标准。
物流业也是一样。韩飞表示，他希望公司扮演这样的角色，通过对物流业过程的精细化管控，把先进的物流技术和解决方案引入到国内，倡导大家提升对物流工业化的认识，运用包括各项细节在内的过程管理，在系统上、软件上、管理规范上、操作过程的指导上，做到精细、严格和流畅，提高国内物流行业从业人员的整体认识，从而提升行业的整体发展水平。[NextPage]
中国物流业乱象丛生 亟须提升工业化意识
但是目前，国内的物流业缺乏足够的工业化意识，是什么原因造成的呢?韩飞告诉《现代物流报》记者，这与我国传统的经济发展有莫大关系。
首先，中国长期实行的传统农业经济，使人们形成了较为随意、个性化的工作习惯。再加上从封建社会直接进入社会主义社会，工业化革命并未形成，没有经历过真正的蒸汽革命即工业革命，就没有形成工业化意识的社会因素。这对于需要个性化的设计类行业来说，有很大益处，但对于需要精细化、工业化、产业化的工业以及物流行业来说，却是极大的弊端。
其次是缺乏法治。法治指的是有制度、有规范、有过程、有细节，国外物流业遵循的是制度的管理，严格按照制度实行，而人治则反之，国内物流业则更多的是人在管理，有制度但执行却打了折扣。特别是奖惩制度，很多时候惩罚与否，全在于管理者的一句话，或者管理者与被惩罚人的关系亲近与否。太多的随意性，造成了国内物流行业人治弊端的进一步放大，影响了行业的健康发展。
物流制度和管理是关键
当然，说国内物流业缺乏工业化意识，不是以偏概全。部分企业已经有了这样的认识，但依然不够，整个行业的发展需要整体意识层面的提升，特别是管理层面的提升。“物流业的主要问题是管理，并不是工人的素质，工人的素质并不重要，重要的是管理人的素质。”韩飞进一步指出。
一个工厂，过程管理是管理，过程管理的关键是管理。中国物流业最大的问题是管理层的问题，对比国内外，中国物流业的一线从业人员比美国至少好两个等级，一线工人的从业素质和认真程度，但是管理人员比人家差无数倍。
制度和管理是融为一体的，好的制度会对企业有所帮助，好的制度和好的管理方式都是有帮助的。韩飞举例说道：“管理方式来看，你用纸和笔做管理，人家已经用电脑，你用电脑管理，人家用互联网管理，你用互联网，人家用移动互联网和手持设备做管理，这就是国内物流与国外在设备上的差距。”
但是，当使用同样设备的时候，管理方法和管理水平，就是你的制度和规范，这个也是有很大差异。这就是过程管理的问题。
由此，物流业应该是工业化的搬运、仓储，是属于产业化、集成化、标准化的工业范畴，应该实行精细化的过程管控。“什么是物流业?就是这个过程。”韩飞强调。
今年是“十三五”的开局之年，随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业上升为引导生产、促进消费的先导产业，市场空间广阔。2010年，国家发改委委托中国工程院做了一个物联网发展战略规划的课题，课题列举了物联网在十个重点领域的应用，物流是其中热门的应用领域之一，“智能物流”则成为物流领域的应用目标。“智能物流”一词也逐渐受到越来越多人的关注。
“智能物流”四个特点
“智能物流”是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维，感知，学习，推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。“智能化、一体化与层次化、柔性化、社会化”是智能物流的未来发展将会体现出的四个特点。在物流作业过程中的大量运筹与决策的智能化;以物流管理为核心，实现物流过程中运输，存储，包装，装卸等环节的一体化和智能物流系统的层次化;智能物流的发展会更加突出“以顾客为中心”的理念，根据消费者需求变化来灵活调节生产工艺，体现柔性化;智能物流的发展将会促进区域经济的发展和世界资源优化配置，实现社会化。智能物流系统有四个智能机理，即信息的智能获取技术、智能传递技术、智能处理技术、智能运用技术。
“智能物流”三大特征
据经济学家分析，中国物流费用与发达国家相比处于较高水平，中国物流仓储费用总额一直保持在较高的增速，智能物流仓储具有节约成本提升效率的优势，可至少节约70%以上的土地和80%以上的劳动力。相对于传统的物流仓储设施,自动化物流仓储系统的优势主要体现在对劳动力成本的节约、对租金成本的节约、管理效率的提升等方面。自动化仓储在保证同等储存能力的条件下,可至少节约70%以上的土地和80%以上的劳动力。智能新技术在物流领域的创新应用模式不断涌现，成为未来智能物流大发展的基础，不仅推动了电子商务平台的发展，还极大地推动行业发展。智能物流的理念开阔了物流行业的视野，将快速发展的现代信息技术和管理方式引入行业中，它的发展推动着中国物流业的变革。
随着时代的发展，进入物联网时代让人们对“智能”的理解更为深刻。在物流领域来看，物联网只是技术手段，目标是物流的智能化。早期认为自动化等同于“智能”。而后随着科技的发展，出现了一些新的智能产品，它们能够从现场获取信息，并代替人作出判断和选择，而不仅仅是流程的自动化，而是“自动化+信息化”。因此，仅仅通过自动采集信息来作出判断和选择已经不够了，还要与网络相连，随时把采集的信息通过网络传输到数据中心，由指挥中心作出判断，进行实时的调整，因此，智能应该具有自动化、信息化和网络化三个特征。[NextPage]
“智能物流”优势突显
“智能”物流的优势在于，它能够利用条形码、射频识别技术、传感器、全球定位系统等先进的物联网技术通过信息处理和网络通信技术平台广泛应用于物流业运输、仓储、配送、包装、装卸等基本活动环节，实现货物运输过程的自动化运作和高效率优化管理，提高物流行业的服务水平，降低成本，减少自然资源和社会资源消耗。在技术上要求能够胜任“物品识别、地点跟踪、物品溯源、物品监控、实时响应”等所有工作。
智能的处理技术应用于企业内部决策，可通过对大量物流数据的分析，对物流客户的需求、商品库存、物流智能仿真等作出决策。实现物流管理自动化，改变中国物流仓储型企业“苦力”公司的形象;智能物流还可降低物流仓储成本。物流智能获取技术使物流从被动走向主动，实现物流过程中的主动获取信息，主动监控运输过程与货物，主动分析物流信息，使物流从源头开始被跟踪与管理，实现信息流快于实物流。智能传递技术的应用也可帮助企业提高外部的物流数据传递功能。提高反应效率，增强客户满意度，使得物流供应链环节整合更紧密。