香港快运航空载客量突破4百万 再创新里程
香港快运航空踏入猴年后表现继续造好，业绩持续增长，表现稳固！这家植根于香港的航空公司自2013年转型成为低成本航空后，在刚结束的2月累积接载旅客的总人数便已突破了400万，再创新里程。
除此佳绩外，这家深受大众欢迎的低成本航空在各方面的业务皆有优秀表现，保持稳健发展趋势。在过去十二个月，香港快运航空共接载了2,417,957位旅客，较去年同期上升了70.5%，单是2016年2月的总载客量已达237,162位旅客。
于刚过去的2月份，香港快运航空所接获的顾客投诉率较去年同期下跌了70%。数字持续下跌反映出香港快运航空凭借相宜的机票、可靠的航班准时率、热门旅游地点及亲切的顾客服务而获得公众肯定。
与此同时，在香港航班准时率（OTP）方面，香港快运航空仍然保持着优秀的表现。根据独立航班监测网的资料，过去12个月香港快运航空的整体航班准时率（OTP）达77.6%，成绩令人鼓舞。
“今年将会是我们在业务发展方面的重要一年。”香港快运航空行政总裁安浩恩（Andrew Cowen）表示：“我们刚接载了第400万位旅客，希望往后的日子能凭借开通新航线、推出惊喜优惠和崭新服务，保持强劲的势头和维持业界的领先地位。”
在2016年年初，香港快运航空凭借卓越的表现荣获两项备受业界推崇的殊荣，包括由广东新闻广播主办之《暴走世界旅行生活大赏》所颁发的“最受欢迎航空公司大奖”，以及被航空业界独立研究网评为“全球最安全之航空公司之一”及“航班安全7星评级”。
除此之外，香港快运航空将会陆续接收多架更高效环保节能的全新A320neo客机，积极扩充机队，以迎合市场对廉游亚洲的上升需求。
中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会秘书长、国家安全生产专家
为提高集装箱的海上运输的安全，IMO在SOLAS第VI章中增加了装货的集装箱装船之前进行重量验证的要求，形成SOLASVI/2（货物资料）修正案，于海安会第94次会议通过MSC.380(94)号决议，并将于2016年7月1日生效实施。这是航运界多年呼吁集装箱称重立法之路迈出的重要一步。从长远来看，集装箱货物重量错报、误报将得到法规的有效约束，对集装箱运输业来说意义深远而重大。
按照海安会第93次会议（MSC93）批准的MSC.1/Circ.1475通函《装货集装箱毛重验证导则》第14条1款：“船长最终应遵照《货物积载和系固安全操作规则》，仅在其确信货物能够安全运输时方可接受货物上船。SOLAS规则并未限制船长就是否接受装货集装箱装船保留最终决定权这一原则。提前足够时间向码头代表和船长或其代表提供用于船舶配载图的装货集装箱验证的毛重是集装箱装到适用SOLAS规则船舶上的前提”的要求，船长或其代表和码头代表在装船前如果没有获得经核实的集装箱的实际毛重，该载货集装箱将被拒绝装船。
很显然，修正案不仅明确了托运人须对装货的集装箱或其全部内容称重负责，还要求托运人将经验证的装货集装箱总重量（VGM）在装船前交给船长或者其代理人及码头代表，以便船舶经营人和码头经营人有时间运用于配载计划。因此，修正案对整个集装箱运输供应链利益相关方都造成了一定的影响和压力。
然而，到目前为止，包括政府（主管机关）在内的整个集装箱运输系统，托运人（集装箱货主）、承运人（船东或船公司）、码头等相关各方对装货集装箱总重（VGM）的验证，在认识上仍存在着一定的差距，尤其是该修正案的生效时间已经越来越近的今天，除上述信息中提及的少数国家、港口和航运公司外，《SOLAS公约》的170个缔约国中只有为数不多的国家公布了集装箱称重的国家规定，而许多港口目前还不能提供类似的服务，大多数航运公司仍未出台和制定相应的对策和措施。这可能将给修正案的生效，和整个系统的高效运转带来不便或麻烦，为此，建议相关各方，包括政府主管机关，托运商、承运商和远洋承运人根据修正案，和MSC.1/Circ.1475通函《装货集装箱毛重验证导则》的相关要求尽快制定切实可行的对策和操作方案，以确保该修正案生效前能有效运行。
2月，受春节影响，运输需求处于低谷期，尽管大部分航商推出运力收缩计划，但货源紧缺的状况不断加剧供大于需的局面，多条航线市场运价持续下探。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为751.54点，较1月下跌2.1%，同比下跌30.2%。上海出口集装箱运价指数为467.54，相较1月下跌20.9%，同比下跌54.3%。
2月份世界经济体运行各异：欧元区经济增长乏力，2月份制造业PMI终值为51.2，略高于2月份初值51.0，尽管如此，这依旧较1月份的52.3明显放缓。欧元区2月ZEW经济景气指数大幅下跌，由1月份的22.7降至2月份的13.6。美国经济复苏力度有所减弱，美国2月份制造业PMI终值为51.3，符合预期，略高于2月初值51.0，美国制造业发展减缓。中国经济正处于经济过热之后的“调整时期”，稳增长、供给侧改革、新型城镇化建设、国资改革、“一带一路”等成为未来经济调整发展的关键词。
亚欧航线市场节后货量低迷，需求增长乏力，供大于需的状况不断扩大，市场运价持续下滑。欧洲航线，欧元区经济增长乏力，居民消费需求仍然低迷，拖累欧洲航线运输需求复苏缓慢。虽然多数航商延续长假期间的运力收缩计划，并班、撤线、小船换大船等措施力度不减，但平均舱位利用率仍呈下降态势。鉴于基本面疲软，多数航商为稳固货源继续采取降价揽货措施，市场运价持续下滑；地中海航线，货量的回落势头较欧洲航线更为明显，航商的价格竞争也更为激烈，跌势略强于欧洲航线。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至西北欧、地中海航线指数分别为770.38点和792.36点，较1月分别下跌10.72%和19.25%。上海出口至欧洲基本港、地中海基本港（海运及海运附加费）分别为257美元/TEU和266美元/TEU，较1月分别大跌了45.20%和45.49%。
泛太平洋航线节后运输需求同样进入低谷期，即期市场运价有所下跌。美西航线市场货量需求不足，多数航商开始加大临时停航力度，船舶平均舱位利用率保持在80%左右；美东航线受市场对短期内货量增长预期看淡影响，市场上价格竞争愈发激烈，美东航线最低运价跌破2000美元/FEU，船舶平均舱位利用率仍然保持在80%左右。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价平均指数分别为838.57点和1027.33点，分别较上期微涨2.60%、1.20%。上海出口至美西、美东基本港（海运及海运附加费）分别为1005美元/FEU和1983美元/FEU，分别较上期下跌27.59%和19.58%。
日本航线市场货量由于春节长假刚过巨幅下降，市场运价稳后下跌。东南亚航线运输需求表现略好于日本航线，但即期运价仍有所下跌。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为643.72点，东南亚航线运价指数为624.22点，日本航线较上期微涨1.02%，东南亚航线较上期微降2.48%。上海出口至日本基本港（海运及海运附加费）关西为138美元/TEU，较上期下跌3.50%，至关东为151美元/TEU，较上期下跌1.95%。上海出口至东南亚（新加坡）（海运及海运附加费）为84美元/TEU，与上期持平。
展望后市，2016全球经济增长仍不容乐观，集装箱市场需求仍将维持低速增长。为应对航运市场持续低迷的现状，航运企业于2015年底拉开整合大幕，航运资源整合效应将在2016年显现，运力的集中度进一步增强，优势互补、协同发展的效应逐步显现。同时，航运联盟也将面临重新洗牌。伴随运力增速放缓，运价有望回升。韩国两大航运企业现代商船和韩进海运整合的呼声较高，但现实中仍然困难重重。韩国企业合并更多的要看资本、工会、债权的意愿。同时，现代商船的大股东为自救正稀释股权，无疑进一步增加合并的阻碍。