集装箱重量验证新规引发关注
中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会秘书长、国家安全生产专家
为提高集装箱的海上运输的安全，IMO在SOLAS第VI章中增加了装货的集装箱装船之前进行重量验证的要求，形成SOLASVI/2（货物资料）修正案，于海安会第94次会议通过MSC.380(94)号决议，并将于2016年7月1日生效实施。这是航运界多年呼吁集装箱称重立法之路迈出的重要一步。从长远来看，集装箱货物重量错报、误报将得到法规的有效约束，对集装箱运输业来说意义深远而重大。
按照海安会第93次会议（MSC93）批准的MSC.1/Circ.1475通函《装货集装箱毛重验证导则》第14条1款：“船长最终应遵照《货物积载和系固安全操作规则》，仅在其确信货物能够安全运输时方可接受货物上船。SOLAS规则并未限制船长就是否接受装货集装箱装船保留最终决定权这一原则。提前足够时间向码头代表和船长或其代表提供用于船舶配载图的装货集装箱验证的毛重是集装箱装到适用SOLAS规则船舶上的前提”的要求，船长或其代表和码头代表在装船前如果没有获得经核实的集装箱的实际毛重，该载货集装箱将被拒绝装船。
很显然，修正案不仅明确了托运人须对装货的集装箱或其全部内容称重负责，还要求托运人将经验证的装货集装箱总重量（VGM）在装船前交给船长或者其代理人及码头代表，以便船舶经营人和码头经营人有时间运用于配载计划。因此，修正案对整个集装箱运输供应链利益相关方都造成了一定的影响和压力。
然而，到目前为止，包括政府（主管机关）在内的整个集装箱运输系统，托运人（集装箱货主）、承运人（船东或船公司）、码头等相关各方对装货集装箱总重（VGM）的验证，在认识上仍存在着一定的差距，尤其是该修正案的生效时间已经越来越近的今天，除上述信息中提及的少数国家、港口和航运公司外，《SOLAS公约》的170个缔约国中只有为数不多的国家公布了集装箱称重的国家规定，而许多港口目前还不能提供类似的服务，大多数航运公司仍未出台和制定相应的对策和措施。这可能将给修正案的生效，和整个系统的高效运转带来不便或麻烦，为此，建议相关各方，包括政府主管机关，托运商、承运商和远洋承运人根据修正案，和MSC.1/Circ.1475通函《装货集装箱毛重验证导则》的相关要求尽快制定切实可行的对策和操作方案，以确保该修正案生效前能有效运行。
驻浙记者 陈俊杰 特约记者 宋兵 通讯员 李聪
大数据应用正在各行各业逐步深入，航运业作为传统的行业之一，同样面临着新的腾飞机遇。3月7日，由宁波航运交易所联合浙江大学中国西部发展研究院共同建设的海上丝路航运大数据中心在浙江大学揭牌成立。
海上丝路航运大数据中心是宁波航运交易所利用大数据、云服务等新技术，依托航运交易电子商务平台、智慧航运平台、诚信应用服务平台等，通过广泛合作与互联互通，打造的行业信息的高效集散平台，并致力于发展成为能够支撑整个行业信息化科学化发展的产业数据中心。
揭牌仪式上，宁波航运交易所与浙江大学签署了《海上丝路指数项目合作协议》、与中国物流与采购联合会签署了《海上丝路综合指数研究及实施项目合协议》。根据协议，各方将充分发挥各自领域的研发优势，合作共建海上丝路航运大数据中心，进一步丰富海上丝路航运大数据资源，就数据的分析方法、数据挖掘技术以及数据的应用等开展研究，以提高“海丝指数”数据资源的整合、挖掘与应用能力，加快推进“海丝指数”的研发和推广工作。同时还将合作共建博士后流动站，进一步为“海丝指数”建设夯实人才支撑。
航运指数一直被认为是经济的晴雨表和市场的风向标。“海丝指数”的研究和推进对于促进我国航运金融市场建设，推动我国的21世纪海上丝绸之路建设，提升我国在国际航运市场上的地位和话语权，构建国际贸易新规则均有重大意义。2015年2月，海上丝路指数被列入国家“一带一路”建设重点工作之一；2015年10月，作为习近平主席访英期间中英双方达成的重要成果之一，海上丝路指数的四条航线指数在波罗的海交易所官方网站发布。海上丝路指数一时间成为行业内关注的焦点，其相关建设工作也得到了国家、地方各级政府、相关部门的高度重视。
2月份，国际原油运输市场受远东春节长假影响，整体表现相对冷清。其中，VLCC船型原本寄希望节后市场能再次活跃，但无奈运力供给过剩态势十分严重，货主阵营借此掌控出货节奏，不断打压运价，导致运价走势整体回落趋势明显。其他船型整体表现波澜不惊，市场上升动力依然不足。截至2月19日，VLCC海湾/日本航线运价为WS64，日收益水平跌至5万美元，环比上月分别下跌12.4%、16.8%；苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS83点、日均收益3.5万美元/天，分别环比上月微涨3.1%、1.4%；阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS118点、2.8万美元/天，环比上月分别微跌2.1%、4.4%。
同时，2月份成品油轮市场持续冷清。到2月19日，一艘5.5万吨运输轻油的成品油轮在海湾/日本线运价为WS100点，环比上月下跌21.6%，日均收益下跌28.9%，至1.5万美元/天；同样，一艘5.5万吨运输重油的成品油轮在欧陆/美湾航线运价WS103点，与上月环比下跌24.1%，日均收益大跌35.9%，至1.7万美元/天。
2月份，油轮新造船市场投资活动十分冷清，全月仅成交4艘油轮新造船订单，1-2月合计成交8单，订单量同比去年70艘锐减89%，价格表现稳定，其中VLCC新造船价格仍维持在9350万美元/艘；2月油轮二手船成交9艘，1-2月合计成交28艘，较去年同期36艘有所下降，交易价格相对稳定，5年船龄的VLCC二手船价格小幅下挫至7800万美元；拆船活动持续冷清，2月份暂无成交。1-2月合计仅有5艘、11.9万载重吨油轮被拆解，按吨位同比2015年同期锐减87%，无VLCC拆解。受钢材价格持续低迷影响，拆船价格低位徘徊，其中油轮拆船价格跌至240美元/轻吨，与上月相比继续回落。
石油供需方面，国际能源署（IEA）在2月报告中将2016年全球石油需求预期下调10万桶/日至9560万桶/日，预计巴西和俄罗斯石油需求面临下降风险，中国石油需求增长可能放缓。与此同时，由沙特、俄罗斯、委内瑞拉等产油国倡导的减产协议并未得到积极响应，且伊朗仍在为恢复制裁前产量和出口份额而不断增量，预计2016年全球石油产量继续处于高位几成定局。
根据海关总署公布的数据显示，中国2016年1月进口原油2669万吨，较去年12月份减少了19.6%，较去年同期减少了4.6%，今年1月原油加工负荷基本持稳，但2月初春节假期成品油需求及出货速度预计减缓，地方炼厂下调其开工负荷，提前储备原料的意愿较低。另外，去年12月中国原油进口量创历史新高，部分进入沿海储备，年初储备需求有所减弱，拉低1月份原油进口量。中国2016年1月份出口原油10.4万吨，去年同期出口量16.6万吨，同比减少37.3%。
成品油方面，1月份中国成品油出口301.1万吨，环比上月减少30.3万吨，同比去年增长45.2%；1月份成品油进口265.9万吨，环比上月减少18.6万吨，同比去年增加13.3%。
当前市场热点：2016年中型油轮运输市场有望继续高位表现
对于油轮船东来说，2015年的油轮市场似乎是近几年中最好的一年。强势市场的主要催化剂是持续处于高位的全球石油产量，包括OPEC每天增加一百万桶的原油供应量。
2015年全球石油需求也非常强劲，每天增长170万桶，这是2010年金融危机后达到的最大增长量。2015年油价降到了11年以来最低的平均价格，这对于油轮市场来说是个利好消息，因为这会使炼油利润率提高，石油的商业储备及战略储备增加，导致炼油厂产量增高，同时也会降低船东的燃油成本。而2015年原油油轮船队的增长率只有2%。
展望2016年，市场普遍认为去年许多积极的基本面在今年也将继续发挥作用。在石油供需方面，预计全球石油需求2016年增长130万桶/天（基于IEA、EIA及OPEC预测平均值），虽然比2015年170万桶/天的石油需求增长量来说略有下降，但略高于过去十年100万桶/天的平均增长率；全球石油产量预计仍将处于高位，由于OPEC政策未发生变化。此外，伊朗产油的回归预计2016年的供应将达到50万桶/天，进一步增加了全球原油出口量并使油价相对较低。在运力供应方面，2016年油轮船队增长率将有所提高，尽管VLCC型油轮将大涨6.7%，但中型油轮船队的增长率相对适中，苏伊士型油轮及阿芙拉型油轮/LR2型油轮的增长率将分别为4.5%和4.0%，对比过去十年每年接近5.0%的平均船队增长率来说比较稳定。另外，船队增长更侧重于下半年，因此，全面的影响将在2017年更加深切地感受到。
除了呈积极态势的供需基本面，变化的贸易格局也将会使中型油轮板块在2016年受益。尽管不期望美国原油立即流入全球市场，美国原油出口禁令的解除已经导致欧洲和西非向美国大西洋海岸的进口增加。西德州中级原油和布伦特原油间的价差不断缩小，使由海运向美国运输石油比美国国内从产商处通过铁路或汽车运输更加划算。巴拿马运河扩建也有利于中型油轮市场，预计于2016年6月完工，这将会促进大西洋和太平洋间的贸易活动，包括原油和冷凝物从美国海湾向亚洲市场的出口。总的来说，预计2016年全球石油供应处于高位，石油需求有所增加，石油价格下降，贸易航线将会改变，但船队增长可控。对于原油油轮基本面来说，2016年将是强劲的一年。