“满俄欧”班列开通方便中俄货运 时间缩短成本降低
25日下午，第一列由中国内蒙古自治区陆路口岸始发的跨境班列“满俄欧”从满洲里市火车站出发。据了解，此次班列的到货地是距离俄罗斯莫斯科300公里的雅罗斯拉夫尔，先后途经后贝加尔斯克、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚等地，全程共6830公里。
《环球时报》记者25日在首发仪式现场看到，首次“满俄欧”班列装载43个集装箱大柜，运载的主要货品是石油装备、电控设备、燃气机组发电保护柜、水处理泵组和草用农药等。在汽笛声中，绿色的列车驶向北方，不远处就是中俄边界线。
该班列承运企业满洲里伊利托物流有限公司总裁范业丰25日向记者介绍说，首次班列运载的货物总价值约796万美元，货源来自杭州、南京等地。货物主要通过汽车运输到满洲里口岸，在这里拼箱集结，编组成“满俄欧”集装箱班列发往俄罗斯。
满洲里口岸是中国最大的边境陆路口岸，被称为中国向北开放的“桥头堡”。它与西伯利亚大铁路直接相连，承担着中俄贸易70%的陆路运输。
“满俄欧”班列的开通为中国与俄罗斯及东欧之间的货物运输提供了又一便捷选择。满洲里市口岸管理委员会主任张可接受《环球时报》采访时表示，“满俄欧”班列8天即可抵达俄罗斯的雅罗斯拉夫尔，而海运则需40到45天，散装陆运也要25天左右。“满俄欧”开通后，货运成本大幅降低。“目前国内向俄发送一个集装箱的费用基本都要超过7000美元，而‘满俄欧’只需要4000美元。”张可说。
张可表示，未来“满俄欧”班列将致力做到“定时定点”发送，预计初期可达到两周一班的频率，不久后达到一周一班，每班装载量不低于40个集装箱。同时，“满俄欧”还将开拓叶卡捷琳堡、华沙等其他俄罗斯和东欧城市作为货运终点站。
自西方2014年对俄罗斯实施经济制裁以来，俄罗斯对中国商品和投资的依赖持续加强，而这种需求在能源、机械等领域体现得尤为明显。据《环球时报》记者了解，在首班“满俄欧”班列运载的43个集装箱中，有超过30个装载的是石油设备和抽油机。而当列车从俄罗斯返程时，预计将装载俄罗斯木材、小麦、燕麦、葵花籽、蓖麻子等产品进入中国。
随着“一带一路”顶层战略的确立,围绕“一带一路”的相关话题成为了社会各界关注的重点。
2015年3月份,国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》(以下简称《愿景与行动》)中提出,加强上海、天津、宁波-舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。
作为《愿景与行动》中提及的重要港口之一,宁波港集团财务有限公司董事长李令红在今年的全国两会上提交了关于设立宁波舟山港自由贸易港区的提案。李令红表示,宁波舟山港地处“海上丝绸之路”和“长江经济带”的交汇处,是我国大陆重要的集装箱远洋干线港、铁矿石中转基地和原油转运基地、液体化工储运基地和煤炭、粮食储运基地,是主枢纽港之一。目前宁波舟山港已具备建设自由贸易港的条件,各项基础设施、服务设施完善,能满足航运业的各项要求。
所谓自由贸易港,是指设在国家与地区境内、海关管理关卡之外的,允许境外货物、资金自由进出的港口区。对进出港区的全部或大部分货物免征关税,并且准许在自由港内,开展货物自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务活动。
在李令红看来,宁波舟山港自由贸易港区的设立,一方面,依托地缘优势,能够更好的服务于“一带一路”、长江经济带战略,促进浙江海洋经济发展示范区建设,促进地方就业和第三产业的繁荣。另一方面,也有助于推动宁波舟山港向综合性、多功能方向发展,使港口成为外向型经济中心;提高宁波舟山港对船东、货主的吸引力,扩大港口吞吐量,提高港口的中转功能。
结合发达地区的港口发展经验,“目前排名世界集装箱港口中转量前列的新加坡港、中国香港港,均实施自由港政策,吸引大量集装箱前去中转,奠定了其世界集装箱中心枢纽的地位。”李令红表示,“此地位不仅体现在箱量上,世界主要班轮公司的亚洲甚至全球总部也多设在新加坡或香港,带动了当地航运有关保险、金融、船舶租赁等行业的蓬勃发展。”
从天津港的发展情况来看,目前总部设在天津的各类融资租赁公司数量达到了697家,企业注册资金达到2683亿元人民币。
中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣在近期举行的“中国发展高层论坛2016”上表示,港口码头项目属于基础建设行业,国际码头的布局对于“一带一路”有着重要意义,未来发展前景向好,长远回报可观。
在促进港口物流发展方面,李令红则建议取消港口建设费的征收,降低货主单位的物流成本,进一步理顺港口的收费标准,减轻货主的负担。
“港口建设费虽然是国家财政预算的资金,但对于货主单位而言,同样要与其他港口费用一起计入货物成本中去。据测算,目前港口建设费要占到计费货物总费用的1/3左右。以长三角主要港口为例,港口建设费占港口作业包干费比重在20%~30%。”李令红表示。
他直言,港口建设费的征收,在客观上拖延了其他港口收费标准的稳步提高,成为大陆港口平均费率远远落后于国外或港澳同行业水准的重要原因之一,使我国港口企业的装卸收入无法与国际接轨。
对此,李令红建议,从国家层面,应进一步理清行政事业性收费改革中政府与企业、货主的关系,考虑港口企业成本支出的实际情况,以保持港口生产和竞争的积极性、保证扩大生产;同时降低行政事业性收费在港口整体费用的比重,完善港口收费体系。
中天钢铁集团有限公司董事长董才平在今年全国两会也提交了与减免港口建设费相关的提案。他提出,扩大减征和免征港建费货物的种类,把铁矿石、煤炭、钢材等大宗能源性货物列入减征、免征名单,出台更多的减税减费政策,这将有利于供给侧改革的实施。
此外,上海国际港务集团公司董事长陈戌源在两会发言时也建议,取消港口建设费,降低外贸出口企业的成本。
与航运相关的“21世纪海上丝绸之路”战略确立之后,征收港口建设费问题已反映到行政管理部门的政策变化上。2015年12月中旬,财政部与交通运输部联合下发了《关于完善港口建设费征收政策有关问题的通知》,对符合规定的国外进口货物、国内出口货物在其他转运港口均不再重复征收港口建设费;对国内出口货物,装船港是南京长江大桥以上长江干线和其他内河的非对外开放口岸港口,且卸船港或转运港是沿海和南京长江大桥以下长江干线对外开放口岸港口的,由卸船港或转运港按现行征收标准减半征收港口建设费。
2016第五届中国物流技术峰会暨2016LT中国物流技术奖颁奖典礼，昨天在北京钓鱼台国宾馆召开。本次盛会吸引了超过400多位来自全球物流技术行业领袖，以及电商、医药、食品、制造、物流等行业知名企业家、负责人和专家学者汇聚于此。
会议由德国物流协会北京分会主席王俊静主持。来自德国物流研究院中国首席科学家房殿军、日本MH协会会长小山彰、原国内贸易部党组成员总经济师丁俊发、国家工信部信息化与软件服务司两化融合推进处处长王建伟、德国物流研究院中国首席科学家房殿军、康明斯(中国)投资有限公司全球物流中国区总监詹丽、亚马逊全球物流中国商务副总裁李卓生等多位行业知名专家、企业家参加会议，并围绕“互联网+”、“智能物流”做前瞻性发言和演讲。
LT峰会作为目前中国物流技术领域最具影响力、规模最大的思想盛会。于2011年开始举办至今，每届会议不仅会围绕当前物流技术的发展形势与变革进行探讨，还会表彰物流技术与装备、物流应用创新、行业进步及社会发展等方面的成就，以鼓励物流技术与应用创新，推动中国物流产业发展。
本届会议主题是“共享、共生、质变”，根据当前中国及全球物流行业的发展趋势，基于如今面临的物流成本控制、运输、储存、配送等行业发展现状，以及物流行 业的发展难点和痛点。重点探讨物流装备行业如何进入品质时代，如何打造制造行业的“工匠精神”，如何共享意识、开放意识实现传统企业成功转型。
本届大会共表彰31个“2016LT中国物流技术奖”获奖者。分别为20个创新产品奖、10个最佳企业奖和1名年度人物奖。据物流搜索网的CEO徐军介绍，“LT”自成立以来就致力于构建全球最具影响力的物流技术跨界创新平台，传递国内外物流领域最前沿的技术与思想。旨在搭建起物流技术行业协会、技术设备服务商、专业企业用户、研究咨询机构、关联配套机构、专业中介服务等行业共赢生态圈体系和交互衔接、融合发展专业平台。
过去五年“LT”见证了物流技术装备行业在如今社会的高速发展和转折变化，见证了新思维、新技术、新常态下物流装备行业的频频阵痛，同时，也为中国的物流装备企业找到发展机遇和方向，未来，LT依旧会将为行业发展找到标准和前进的方向，为中国物流业的发展带来新的生机与活力!