上周全球新船订单量显著回升
上周全球新造船市场订单量大幅回升，新船订单主要集中在油船领域。
根据GoldenDestiny的最新周报，上周船东共订造了15艘新船，包括13艘油船和2艘滚装船，总运力达到313,580载重吨。其中，有6艘新船具体造价并未公布，剩余9艘新船总投资成本约为2.52亿美元。新船订单量相比之前一周上升了650%。
数据显示，上周油船订单量最多，占总订单量的86.7%；滚装船订单量占总订单量的13.3%。与之前一周相比，散货船订单量下降了100%，从2艘降至0艘。
ClarksonsHellas指出，上周在油船领域，韩国船东Y-Entec在PhaRung船厂下单订造了1艘6,500DWTIMO-II型化学品油船，预计在2018年6月交付；BSShipping在PhaRung船厂下单订造了2艘6,500DWTIMO-II型化学品油船，预计在2018年交付。
在散货船领域，Fednav曾于去年在日本大岛造船下单订造了4艘34500载重吨灵便型散货船，这笔订单直到上周才公布，新船预计在2018年交付。
在其他船型领域，一位匿名船东在Flensburger(FSG)下单订造了2艘滚装船，预计在2018年上半年交付；深圳市鹏星船务在英辉南方造船下单订造了1艘338GT和1艘400GT高速客船，预计在2017年1月和4月交付。
深茂铁路新台隧道自2014年6月动工以来，工程进展顺利。记者获悉，截至目前，新台隧道施工完成总进尺超4000米，超过隧道总长六成，工程预计将于今年12月28日全部贯通并完工。
作为深茂铁路的重点控制性工程，新台隧道是深茂铁路沿线最长的一条隧道，全长6258米，进口位于新会罗坑镇，出口位于台山水步镇。该隧道为单洞双线隧道，设计行车速度为200公里/小时。据了解，新台隧道分为进口、横洞、斜井、出口四个作业面组织施工，分别施工范围为1836米、1122米、1499米和1801米。截至3月初，新台隧道施工完成总进尺4000米，大约占隧道总长度的六成。
据中交第三航务工程局有限公司党工委书记、副指挥长王炳赞介绍，新台隧道地质条件比较复杂，需要穿越6条断层带及多条节理裂隙密集带，且隧道顶上密布3个大水库。断层带内围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害。因此，施工前必须做好超前地质预报，逐段核实围岩级别，施工难度非常大。
为确保进度，施工队提前做好施工方案和应急预案，加大了超前地质预报和监控量测管控力度，在确保施工安全前提下，施工单位继续加大机械设备的投入，先后增加了3台湿喷机械手和2台12米二衬台车，大大提高了工效。目前隧道里面的工序是24小时轮流作业，一道工序接一道。进口、横洞、斜井和出口4个工作洞口，施工进尺都在计划范围内。预计进口到横洞4月贯通，横洞与斜井7月贯通，斜井与出口9月贯通，12月完成无砟轨道铺设，新台隧道将于今年年底全部贯通并完工。
目前，全球集装箱航运业形成了四大联盟格局，包括由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟，由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟，由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟，以及由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟。
市场行情逆转推动班轮公司加快业务重组步伐
近年来随着全球集装箱航运市场持续低迷，主要班轮公司为抵御行业危机不断加快了兼并重组进程，先是2014年德国赫伯罗特与智利南美轮船完成集装箱班轮业务合并；2015年，德国汉堡南美与法国达飞轮船相继进行对智利航运和东方海皇的收购。2016年2月，在中远集团和中海集团整合为中国远洋海运集团有限公司的背景下，3月份，中远集运和中海集运两家公司正式实施重组，合并后的新公司集装箱船运力规模超过200万TEU（含手持订单），规模位居全球第四位。与此同时，达飞轮船对东方海皇的收购进程也在不断加快，截止目前达飞轮船在东方海皇的持股数量已达10840万股，占比为4.17%。
班轮公司之间的合并重组正在逐渐打破目前形成的四大联盟格局
日前，达飞轮船表示正考虑是否退出其所在的O3联盟。而且，达飞轮船还打算吸纳中远海运集装箱有限公司、台湾长荣海运和香港东方海外三家班轮公司组建新联盟CCEO。根据法国知名海事咨询机构AXS-Alphaliner的统计数据，CCEO联盟的合计运力规模将达到429.4万TEU，占全球集装箱航运市场规模的21%，仅次于由马士基航运和地中海航运组建的2M联盟。
CCEO联盟按计划成立或将对全球集装箱班轮运输业的联盟格局产生重大改变。当前的G6、CKYHE、O3和2M四大联盟均将受到影响，甚至可能会出现分崩瓦解的格局。其中，G6联盟现有成员中的东方海外将加入CCEO，而美总轮船由于已被达飞轮船收购，也将从G6联盟中撤出，原联盟仅剩日本邮船、赫伯罗特、商船三井和现代商船4家成员。CKYHE联盟中的中远集运和长荣海运将加入CCEO，原联盟仅剩川崎汽船、阳明海运和韩进海运3家成员。而O3联盟中的中海集运、达飞轮船和阿拉伯联合航运3家成员将出走2家，合作关系更是难以为继。可以预见的是，CCEO新联盟一旦成立，一方面将对目前集运市场最大联盟2M带来巨大的挑战，导致其在东西主干航线的地位受到极大冲击。另一方面，一些实力较弱班轮联盟的成员未来处境也将更加堪忧。可以说，未来全球集装箱航运市场将呈现出强者愈强、弱者愈弱的局面，大型联盟将具备更强大的运营网络和拥有更低的航运成本，因此也将更具竞争优势。
联盟“大洗牌”
另外，据有关海事资讯机构的最新相关报道，两家中法班轮商据悉想要吸纳伊朗国航(IRISL)入盟，其中还涉及长荣海运(Evergreen)和东方海外(OOCL)。
法国达飞轮船(CMA CGM)和中远中海的合并新公司中国远洋海运集团(Coscocs)据悉正展开洽商，打算为拟建新联盟引进一名新成员伊朗国航。
据业内人士的话称，这家伊朗国有公司将会取代Ocean3联盟当中的阿拉伯轮船(UASC)。这一联盟成员除了达飞轮船之外，还包括中海集团下设的中海集运，但后者经合并交易之后已归属于中国远洋海运集团。
经纪行Alphaliner上月曾透露，中国远洋海运集团与达飞轮船正洽商组建一个超级联盟，其中还包含长荣海运以及香港东方海外，取名CCEO。
这一计划将会触发CKYHE和G6联盟的“大洗牌”。它们主要涉及诸如川崎汽船(K Line)、阳明海运(Yang Ming)、韩进海运(Hanjin Shipping)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、现代商船(HMM)、商船三井(MOL)、及日本邮船(NYK)等公司，以及长荣和东方海外。
中国港口网2016年3月9日收录