2016年前两个月波航运送旅客数量实现较快增长

2月，受春节影响，运输需求处于低谷期，尽管大部分航商推出运力收缩计划，但货源紧缺的状况不断加剧供大于需的局面，多条航线市场运价持续下探。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为751.54点，较1月下跌2.1%，同比下跌30.2%。上海出口集装箱运价指数为467.54，相较1月下跌20.9%，同比下跌54.3%。

　　2月份世界经济体运行各异：欧元区经济增长乏力，2月份制造业PMI终值为51.2，略高于2月份初值51.0，尽管如此，这依旧较1月份的52.3明显放缓。欧元区2月ZEW经济景气指数大幅下跌，由1月份的22.7降至2月份的13.6。美国经济复苏力度有所减弱，美国2月份制造业PMI终值为51.3，符合预期，略高于2月初值51.0，美国制造业发展减缓。中国经济正处于经济过热之后的“调整时期”，稳增长、供给侧改革、新型城镇化建设、国资改革、“一带一路”等成为未来经济调整发展的关键词。

　　亚欧航线市场节后货量低迷，需求增长乏力，供大于需的状况不断扩大，市场运价持续下滑。欧洲航线，欧元区经济增长乏力，居民消费需求仍然低迷，拖累欧洲航线运输需求复苏缓慢。虽然多数航商延续长假期间的运力收缩计划，并班、撤线、小船换大船等措施力度不减，但平均舱位利用率仍呈下降态势。鉴于基本面疲软，多数航商为稳固货源继续采取降价揽货措施，市场运价持续下滑；地中海航线，货量的回落势头较欧洲航线更为明显，航商的价格竞争也更为激烈，跌势略强于欧洲航线。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至西北欧、地中海航线指数分别为770.38点和792.36点，较1月分别下跌10.72%和19.25%。上海出口至欧洲基本港、地中海基本港（海运及海运附加费）分别为257美元/TEU和266美元/TEU，较1月分别大跌了45.20%和45.49%。

　　泛太平洋航线节后运输需求同样进入低谷期，即期市场运价有所下跌。美西航线市场货量需求不足，多数航商开始加大临时停航力度，船舶平均舱位利用率保持在80%左右；美东航线受市场对短期内货量增长预期看淡影响，市场上价格竞争愈发激烈，美东航线最低运价跌破2000美元/FEU，船舶平均舱位利用率仍然保持在80%左右。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价平均指数分别为838.57点和1027.33点，分别较上期微涨2.60%、1.20%。上海出口至美西、美东基本港（海运及海运附加费）分别为1005美元/FEU和1983美元/FEU，分别较上期下跌27.59%和19.58%。

　　日本航线市场货量由于春节长假刚过巨幅下降，市场运价稳后下跌。东南亚航线运输需求表现略好于日本航线，但即期运价仍有所下跌。截至2月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为643.72点，东南亚航线运价指数为624.22点，日本航线较上期微涨1.02%，东南亚航线较上期微降2.48%。上海出口至日本基本港（海运及海运附加费）关西为138美元/TEU，较上期下跌3.50%，至关东为151美元/TEU，较上期下跌1.95%。上海出口至东南亚（新加坡）（海运及海运附加费）为84美元/TEU，与上期持平。

　　展望后市，2016全球经济增长仍不容乐观，集装箱市场需求仍将维持低速增长。为应对航运市场持续低迷的现状，航运企业于2015年底拉开整合大幕，航运资源整合效应将在2016年显现，运力的集中度进一步增强，优势互补、协同发展的效应逐步显现。同时，航运联盟也将面临重新洗牌。伴随运力增速放缓，运价有望回升。韩国两大航运企业现代商船和韩进海运整合的呼声较高，但现实中仍然困难重重。韩国企业合并更多的要看资本、工会、债权的意愿。同时，现代商船的大股东为自救正稀释股权，无疑进一步增加合并的阻碍。

随着今年1月长株潭城际铁路树木岭隧道顺利贯通，城铁长沙段全线主体结构完工。现在两个月过去，记者昨日从施工方获悉，城铁树木岭隧道内的四个站点装修和无砟轨道铺设工作正在有序进行中，全线已进入铺轨的前期准备工作阶段，预计下个月正式开始铺轨。

精细：轨枕铺设要求非常细致

　　记者昨日在城铁湘府路站地下隧道内看到，因为轨行区的空间比较狭小，不能使用大型的龙门塔吊，在这里进行无砟轨道铺设，只能通过人工操作。现场施工人员介绍，一根完整的轨枕重达200公斤，需要4个人同时搬运，所以工作量非常繁重。

　　中铁十四局长株潭城际铁路2标工程部部长苏保柱告诉记者，轨枕铺设要求非常精细，包括每两根轨枕之间的间距和它们之间的落差。

　　城铁建成通车后，列车经过时速度非常快，前期轨枕铺设必须保证严谨和细致。

　　节能：4个大型采光井保证亮度

　　长株潭城际铁路树木岭隧道包括树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站4个站点，全长12.8公里。目前这4个站点及相应区间主体结构已全面完成，都在进行无砟轨道铺设，为接下来的正式铺轨做好准备。

　　记者在湘府路站站厅层注意到，这里有4个大型采光井。现场施工负责人告诉记者，目前长株潭城铁全线只有汽车南站和湘府路站设置了采光井。苏保柱介绍，这样的采光井能使太阳光直射进城铁地下站，在保证站内亮度的同时还能实现环保节能，“而且这种采光井造型独特，到时候我们会在它顶端设置一块玻璃，保证安全”。

　　安全：站内设置37米长逃生通道

　　在站厅层，记者还注意到一个弧形通道，施工负责人告诉记者，这是城际铁路湘府路站的逃生通道。据介绍，这个通道长37米，宽2.5米，出入口能直通城铁1号出入口，而且它采用迂回形状设置，可以容留更多人逃生。

　　苏保柱介绍，为了抢抓工期，目前中铁十四局负责的树木岭隧道4个站点，共有1000多名工人，24小时不间断施工。按照工期设计，长株潭城际铁路长沙段将力争在9月份进行联调联试，确保11月份实现通车。