湘桂铁路复线，湘桂铁路联运调试最新消息
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现在湘桂线太慢，永州-衡阳最快的T6次都要2个小时多点，自驾只要一个半小时左右。而且发往广东的车次时间均不理想，即使去衡阳座高铁去深圳最快也要8个小时，费用都赶上软卧K950次的价格了（桂林-深圳）。希望该条铁路复工后早日修好，这样以后走永州-衡阳（湘桂复线）-衡阳东（湘桂-武广联络线）-武广-广深港应该在4个小时以内到达深圳北或者深圳福田枢纽。
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自从去年中停工后，正月里面出去看了下沿途的情况，具体状况是：
2011年11月从北京T5次返回永州看到的北段：
祁东，祁阳段路基基本建好，竖起了很多电线杠子了
北边的湘江特大桥已经合拢
永州站往北过了洛湛铁路岔路口之后就没有铺轨了，没有施工工人的踪影。
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2012年正月里面的情况：
从永州站南边的铁路桥上看，往南只铺轨大概2公里左右。质量也不行啊（从照片上可以看到最后连接的10米居然是歪的！）
沿着冷东公路往东安方向没有铺轨，路基基本建好，但是在井头墟那里还有几个地面的桥梁没有完成。部分路段上电气化的电杠子已经竖起。
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渝万高铁全线共设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北7个车站，并预留了云龙、三正北2个车站，将在重庆北与轨道交通三、四、十号线及环线实现无缝接驳，并在万州北站连接郑万铁路和渝西高铁万州段。
渝万高铁2010年12月22日开工建设，预计将于2016年底建成通车。
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2013年：万州段动工
渝万铁路万州段分水隧道是渝万铁路最长的隧道，总长9167米。据万州区铁路建设领导小组办公室负责人介绍，分水隧道由于施工难度大，仅打通隧道的工期就需32个月，还不算铺轨和后续配套。
渝万铁路全线246公里，桥梁和隧道占了70%；尤其是万州段，桥梁和隧道占到91%（桥梁42座、隧道22个），完工后将呈现出“桥隧相连”的奇特景象。
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湘桂铁路扩能改造工程湖南段，包括衡阳枢纽和永州地区配套工程，东起衡阳站，西至既有湘桂线东安站以南，全长185公里，按国家I级、双线电气化铁路设计建设，项目总投资110亿元，计划2012年建成通车。工程竣工通车后，运输能力将大幅度提高,远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次，开行客车能力增加103对，达到120对；运行时间可控制在6小时以内，比现行运行时间压缩一半以上。
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湘桂高铁永州至柳州段扩改工程全长350.7公里，是新建国家I级双线电气化铁路，永州至桂林段按设计速度200公里建设，预留提速250km/h条件，桂林至柳州段按设计速度250公里实施。中铁电气化局电气化公司承建的站后二标段起自二塘站，经黄腊、鹿寨北、青茅，跨过柳江，左右线分别引入柳州西、柳州站，终至进德站。全长167.29公里。主要包括通信、信号、电力、牵引供电、隧道照明、机务、车辆等工程。
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湘桂高铁，分为两段：一：东起湖南省衡阳市，西至广西壮族自治区柳州，称：衡柳线。二：北起柳州市，南至南宁市，称柳南客运专线（柳南城际铁路）。
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衡柳线东起湖南省衡阳市，南止广西壮族自治区柳州市，与柳南客专对接，是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分。衡柳线途径湖南省衡阳、祁东、祁阳、永州、东安、全州、桂林、柳州等多个城市，全长497.9公里。衡柳线为新建国家I级双线电气化铁路，与既有单线形成三线格局，列车时速200公里，并预留提速250公里时的条件。
衡柳线与2013年12月28日全线通车。