宜万铁路时刻表，宜万铁路列车时刻表查询
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武汉铁路局介绍，分两阶段开行列车，第一阶段为2010年12月23日——2011年1月10日，开行武汉——利川等5对旅客列车；第二阶段为2011年1月11日后，增加武汉——成都、武昌——重庆北等9对客运列车。
武汉铁路局公布宜万铁路第一期时刻表，率先开通5趟列车，仅有武汉站、汉口站有始发车，武昌站暂时没有车开，市民坐火车6小时30分到巴东、7小时30分到恩施，8小时到利川。
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5对列车具体时刻：
恩施——北京西的K50/49次，15时40分发车，经停建始、巴东、宜昌东、当阳、荆门、襄阳、邓州、南阳、郑州、安阳、邯郸、沙河市、邢台、元氏、石家庄、定州、保定、徐水、高碑店，次日15时25分到。
北京西——恩施，13时53分开，次13时59分到。
武汉——利川T6716/7、T6718/5次，22时30分开，经停汉口站、应城、天门、京山、钟祥、荆门、当阳、宜昌东、巴东、建始、恩施，次日6时35分；利川——武汉T6718/5，8时开，16时24分到。
宜昌东——利川4801次；8时30分开，经停巴东、建始、恩施，11时40分终到；利川——宜昌东4802，15时40分开，18时59分到。
恩施——利川4803次，14时31分开，15时10分到；利川——恩施4804次，14时开，14时39分到。
贵阳——宜昌东2118/7次，经由川黔、襄渝、达万、宜万线运行。13时20分开，经停遵义、桐梓、赶水、綦江、重庆、北碚、广安、渠县、达州、梁平、万州、利川、恩施，次日10时22分到；宜昌东——贵阳，12时发，次日8时58分到。
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第二阶段2011年1月11日起，宜万铁路再增9对列车：
广州～达州K1096/7、K1098/5次，经由京广、沪昆、焦柳、宜万线。
成都～宜昌东K1196/5次，经由达成、达万、宜万线。
成都～杭州K530/1/0、K529/32/29次，经由达成、达万、宜万、长荆、武九、京九、沪昆线。
成都～南昌K788/5、K786/7次，经由达成、达万、宜万、石长线、京广、沪昆线。
成都～上海K698/5、K696/7次，经由达成、宜万、长荆、合武、合宁、京沪线。
武汉～成都T250/1、T252/49次改经由汉丹、长荆、焦柳、宜万、达万线。
武昌～重庆北K1024/1、K1022/3次改经由宜万、长荆线。
重庆北～广州K358/5、K356/7次改经由达万、宜万、长荆、京广线。
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北京西～重庆北K619/20次改经由麻武、长荆、宜万、达万、襄渝线。在航空、铁路、公路竞争愈发激烈，公路客运被逼以票价跳水来应对，从2011年4月8日起，武汉到恩施公路票价下调至99元。湖北省客集团介绍，昨日起，从新荣村、傅家坡等站发车的恩施班线，票价推出5.5折优惠，全部实行99元一票制。湖北省客集团武汉到恩施班线，仅剩下每天5班，比原来减少一半。
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公路票价的跳水，源自宜万铁路的开通。在去年年初沪蓉西高速刚开通时，武汉到恩施的公路大巴风光一时，上座率高涨。但去年年底宜万铁路开通，武汉到恩施乘火车只需7小时，硬座票价82元，不到公路票价的一半。自火车开通后，汉恩公路客运客流大减，有的班次甚至减少近8成。
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宜万铁路东起宜昌东站，西止万州站，全长377km，武汉铁路局管理宜昌东站——凉雾站（不含）区间，成都铁路局管理凉雾站（包含）——万州站区间。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路，宜万铁路宜昌至利川凉雾段设计时速为160km/h，凉雾至万州段设计时速120km/h。2010年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式，正式通车。214年7月，有望宜万线通行动车。
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世界上地质条件最复杂、建设难度最大的宜万铁路，2011年12月22日迎来投入运营一周年。这条铁路共运送旅客580多万人次，成为近400万恩施土家苗族自治州民众走出大山的首选。
蜀道难，难在东出川。修筑宜万铁路是中国人100多年来的梦想。早在1903年，清王朝就拟定修建川汉铁路，但因地质复杂、工程浩大等原因搁浅。直至2003年才拉开建设序幕。
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宜万铁路是目前世界上已建铁路和在建铁路中最难的线路。一是地质条件差，全线山高壁陡、河谷深切、熔岩广布，堪称集地质病害之大成；二是工程风险大，线路穿越岩溶地层、煤系地层及区域性断裂破碎带，加上埋置深度大、洞穴暗河多等；三是控制性项目多，沿线长大隧道、高墩大跨新结构桥梁十分普遍，重点控制性桥隧有25座，施工难度大；四是科技含量高，桥隧占线路总长的74%，有铁路“桥隧博物馆”之称；五是建设标准新，在复杂地质条件下修建高标准干线铁路。
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“宜万铁路的建成运营，不仅结束了恩施不通火车的历史，而且改变了当地民众出行方式，便捷、安全、舒适、便宜的火车成为土家儿女走出大山的首选”，恩施州副州长沙玉山表示。
宜万铁路通车前，恩施民众要出山，只有飞机和长途汽车两种选择，其中飞机票价昂贵，非一般民众所能承受；乘坐长途汽车到武汉，差不多得一天时间。
宜万铁路通车后，每天有27对列车在线运行，连通北京、广州、武汉、重庆、成都等20多个全国大中城市，且安全、准点，票价十分便宜。
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宜万铁路通车以来，恩施地区的交通格局发生巨大变化，公路客流下降50%以上，此前趟趟爆满、供不应求的6趟航班也只剩下2趟。这种变化的最大受益者还是老百姓，铁路不仅扩大了民众的出行半径，而且还为其节约了超过1亿元人民币的车费。
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沪汉蓉高铁简介：
沪汉蓉高速铁路，又称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条建设中的高速铁路。全线东起上海市，途径江苏省南京市、安徽省合肥市、湖北省武汉市、重庆市等主要城市，西到四川省成都市，全长2078公里。设计速度200~250公里/小时（其中宜万铁路段175公里/小时。），全线行车时间可缩短至10小时，比现在由上海至成都的快车节省十多个小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2013年全线建成通车。
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沪汉蓉高铁途经的主要城市：由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。
沪汉蓉高铁分段6段：
上海—南京段
南京—合肥段
合肥—武汉段
武汉—宜昌段
宜昌—重庆段
重庆—成都段